Post Date Sep 9

Mazda MX 5 – Video de pruebas

El otro día compartí mi experiencia por escrito pero hoy quiero compartir la experiencia en video de conducir el Mazda MX5 2015 de 131CV.

Espero que os guste, en unos días tendremos la versión del segundo vídeo.

Post Date Sep 7

Dos días de diversión con un Mazda MX5

Estos últimos días han sido especiales y os lo quiero contar en este blog. El fin de semana pude probar por el campo uno de los mejores, si no el mejor, todo terreno del mercado y lo disfruté mucho.

Pero no os voy a contar sobre eso ahora, lo haré en unos días, ahora quiero hablar de 2 días intensivos con el Mazda MX5, la 4ª generación del deportivo de 2 plazas de la marca Nipona.

Todo empezó hace poco más de 1 semana cuando una agencia me contacta por si quería asistir a un evento de Mazda en Barcelona (ciudad que me encanta desde hace años) para probar en carretera su nuevo MX5, el reconocido compacto biplaza y ahora, poco más de 1h después de bajar del coche tras dos días de pruebas quiero contar mi experiencia.

Como ya me habréis leído o visto en mis videos de Youtube de vez en cuando realizo pruebas de coches y cada vez con más frecuencia y más modelos. Mi objetivo es ver como estos coches satisfacen mis necesidades y gustos, no tanto hacer una revisión especializada y técnica sobre los mismo, que para eso ya hay muchos blogs con redactores muy preparados. Así que no esperes una revisión técnica aunque haga algunas menciones.

Mazda MX-5

Toma de contacto:

La primera impresión al ver el Mazda MX5 fue: Este coche va a ser divertido. El resultado ha sido mejor de lo esperado, no solo ha sido divertido hasta el extremo, es que además ha sido seguro, me ha permitido llevarlo mucho más lejos que cualquiera de sus competidores sin miedo a que la electrónica me cortara las alas pero a la vez no he tenido nunca el miedo de que pudiera sufrir un accidente, esto en un deportivo es de agradecer.

Foto de Javiercostas.com

Foto de Javiercostas.com

Asientos e interior:

Tras la primera impresión exterior, con sus lineas afiladas en algunas zonas y curvadas con armonía en otras, sobre todo de forma longitudinal, me pude sentar dentro del coche, un MX-5 de 1.5L (131CV) de gama media (Skyactive-G) y las sorpresas siguieron llegando.
El asiento es todavía más bajo de lo que esperaba, sientes que estás sentado sobre el suelo y de primeras tienes el miedo de que vas a sentir cada bache como una patada en el culo. Pensé: “Bueno es el coste de que hayan bajado el asiento 9mm más que su versión anterior” pero luego al conducirlo por carretera de baches no entendía como ese generoso bache (gracias DGT y Fomento por esos baches) que veía no se repercutían en mi espalda. ¿Qué han realizado con la suspensión? Pues simplemente al aligerado el coche, con 100kg menos que la versión anterior ahora el recorrido de la suspensión se incrementa y la suavidad de la misma es mejor. Esta fue la explicación de Yamamoto SAN, el padre en todos los sentidos del MX-5, nos dio ante esta pregunta tan técnica.

Vale, ya estoy sentado, pero mido 1,73cm tendré que ajustarme el asiento. Sorpresa! el asiento no es regulable en altura, solo en distancia hacia los pedales y ojo que la palanca para moverlo no cubre todo el frontal de asiento, así que ya puedes hacerlo con la mano izquierda o no encontrarás la palanca con la derecha. Otra sorpresa es cuando ajustas el volante, NO es ajustable en profundidad, solo en altura y aunque a mi no me terminó de molestar si no eres una persona alta puedes tardar unos minutos en acostumbrarte. Yamamoto nos respondió que esa postura de conducción era la perfecta, que durante años la habían estudiado y medido. Para mi no fue nada incómoda, he probado durante más de 6 horas 2 versiones de este MX-5 y la posición de conducción es muy cómoda, tienes mucho campo de visión y de maniobra.

Volante Mazda Mx-5

Volvamos con los asientos, total te vas a pasar un buen rato sobre ellos porque este MX-5 es capaz de comerse kilómetros sin descanso. El primero día probé los asientos de piel y la verdad son cómodos pero (siempre lo hay) en España no hace falta que diga el calor que suele hacer y cuando el sol aprieta los asientos de piel siguen siendo una forma sutil de cocerte.

Mazda ofrece asientos Recaro con Alcantara y la verdad a pesar del precio extra los Recaro son todavía más envolventes y ajustados con lo que si además evitas la piel tienes mejor sensación para conducir, menos calor y el agarre lateral se agradece cuando decides divertirte por carreteras reviradas. En modo confesión diré que estoy un poco ternasco y he de confesar que me sentí muy cómodo en todo momento con los asientos Recaro deportivos. Así si te vas comprar un MX-5 en España mejor con asientos Recaro. Sobre el asiento solo me falta comentar una cosa y son los altavoces integrados: Muy cómodos. Es cierto que tienen menos potencial que el resto, pero BOSE ha realizado un gran trabajo de integración y tanto para una llamada de teléfono como para escuchar música son muy cómodos.

Asiento Mazda MX-5 con BOSE

Conducción:

Hablemos de la experiencia de conducción dinámica. El Mazda MX5 es un biplaza puro, nada de espacio detrás de los asientos excepto para 2 compartimentos ocultos para cosas básicas y es un coche muy compacto a la vez que equilibrado. Con conductor y combustible el peso del MX-5 se reparte al 50% en cada de sus ejes lo que le permite un equilibrio perfecto. Vale eso es en el papel, ¿pero qué pasa cuando lo conduces? Pues que es todavía mejor la experiencia.

Mazda MX-5 equilibro 50-50

El centro de gravedad del coche recae sobre el asiento del conductor, unos pocos milímetros por detrás de su espalda por lo que cuando conduces el coche y maniobras o incluso derrapas es muy intuitivo seguir tu camino sin problema. Se sienten muy naturales toda las maniobras y no tienes que esforzarte por llevarle Mazda MX-5 a su sitio.

En esta prueba me han acompañado conductores profesionales y todos hemos opinado lo mismo. El MX-5 es un coche noble, que aunque le quites las ayudas a conducción se comporta de forma equilibrada hasta en lluvia pero no te molesta si quieres divertirte, solo te ayuda cuando estás cerca de tener un accidente.

Sobre la comodidad de marcha eh de reconocer que coche es cómodo y más de lo que esperaba. Mi idea antes de probarlo era que al tratarse de un coche deportivo de 2 plazas este debía de ser rígido hasta el punto de molestarte los baches en carretera o autovías y el resultado es contrario. Así que el tener un coche rígido que lo hace más deportivo no castiga la experiencia conducción y se come los baches sin molestar a los ocupantes del coche. Conducirlo de forma regular por autovía es muy cómodo.

Cerrando la comodidad de marcha me gustaría comentar el tema del viento cuando llevas la capota abierta. Yo tenía miedo de que fuera molesto ir por autovía sin capota pero el resultado que han conseguido en Mazda al aproximar el parabrisas al conductores (recordar la NO regulación del volante en profundidad) es excelente. Las posibles turbulencias de aire pasan por encima de la cabeza del conductor y no molestan ni generan ruido como pasa en otros descapotables.

Vamos a por algo más técnico que mucha gente se interesa y si no lo comento me vais a preguntar. El Mazda MX-5 viene con 2 motorizaciones gasolina, 1.5 (131CV) y 2.0 de 160CV. Puede parecer poca potencia para un coche deportivo pero no solo los caballos de potencia es lo que tenemos que mirar.

Un coche como este con 131CV o 165CV pero con un peso tan reducido (975kg y 1.015kg) como este es comparable a otros modelos que tengan 200CV o algo más pero que tienen que cargar con mucho más peso suelen resultar más lentos y que transmiten menos sensaciones de velocidad, potencia o prestaciones. Así que debemos prestar atención al trabajo de aligerado de peso que Mazda ha realizado en este coche donde cada pieza fue estudiada para aligerar su peso o llegado el caso fue quitada o cambiada por otra más ligera. De esta forma la reducción de peso ronda 100KG con respecto al modelo anterior.

Motor Mazda MX-5

Consumos:

Vamos a temas más mundanos. ¿Consume mucho o poco? Pues depende de tu marco de referencia la verdad. Para mi un deportivo que consuma una media de 6.5L (media obtenida en mi prueba personal por comarcal y rutas de montaña rápido) y alrededor de 7.4L en el modelo 2.0 no me parece para nada un consumo alto. Dicho lo cual en condiciones de salir de casa, desplazarnos de forma normal al trabajo los consumos deberían ser un poco inferiores pero en este test drive no he podido probar mejor la conducción normal de diario ni la circulación por ciudad. Eso queda para la próxima prueba a finales de este mes de septiembre.

Tecnología:

Un tema que no he comentado mucho es la tecnología que incluye el nuevo MX-5 tanto en sus versiones más económicas como la Sport con Recaro.

Es sorprendente que Mazda haya incluido por ejemplo en el MX-5 la detección de cambio involuntario de carril con alerta sonora. En las versiones superiores incluye también el detector de ángulo muerto (muy útil en autopistas), sensores de proximidad para aparcamiento que permiten no solo la detección de objetos próximos, también te permite salir marcha atrás de un estacionamiento donde no ves al estar tapada tu visión por otros coches y te informa si vienen coches en tu dirección aunque estén a más de 40 metros de distancia.
Esto con una cámara trasera se habría solucionado pero no parece mala la solución dada por los ingenieros de Mazda.

Pantalla multimedia Mazda - MX 5

Otro de los puntos que destacan en este MX-5 es la pantalla de 7” (MZD Connect lo llama Mazda)multimedia sobre la consola central, elevada para no tener que desviar mucho la vista cuando conduces y donde se lee fácilmente la información tanto del GPS como la radio o otros parámetros del coche. Esta pantalla se bloquea al uso táctil en marcha pero se puede usar con facilidad desde el mando colocado en la columna central.
Sobre el muntimedia es importante comentar que el sistema MZD Connect montado en el Mazda MX-5 parece soportar múltiples formatos, incluso la lectura de audiolibros que seguro hacen la delicia de muchos. El sistema de altavoces BOSE es todo un acierto en un deportivo como este y aunque estés sin capota la música se escucha muy bien. Confieso que no fui capaz de ponerla al máximo, suena mucho para tener un conjunto aparentemente pequeño de altavoces.

Mazda MX-5 Luces Mazda MX-5

Más tecnología que lleva y que me gusta mucho para un coche tan compacto. El sistema de i-ACTIVESENSE que es como Mazda resumen el radar lateral y trasero (sistemas BSM) ya sea para salir de un parking como para evitar los ángulos muertos en autopista. También el radar delantero mide los objetos que se aproximan y regula la altura de las luces para evitar deslumbrar a otros conductores cambiando de forma automática entre luces de corto alcance o directamente las largas.

Por último existe un modelo del MX-5 que incorpora i-ELOOP un sistema de recarga de un acumulador en frenada para recuperar energía y usarla por ejemplo en los enchufes USB, en el cargador de mechero (escondido bajo el salpicadero del copiloto) o las luces interiores.

Como resumen, he de confesar que para divertirme por carreteras muy reviradas me quedo con el Mazda MX-5 de 1.5L y 131CV, más divertido para cambiar de marchas, alargarlas y virar con agilidad en carreteras reviradas.

¿Me compraría este coche? Pues tengo 2 pruebas pendientes por hacer. La primera es ver como queda el ISOFIX. Si, este MX-5 lleva ISOFIX en el asiento del copiloto (no lo esperarías en el del conductor, no?) y seguro que podría ser cómodo incluso para llevar a mi hijo al colegio todos los días de camino al trabajo.

A pesar de esta duda y sabiendo que en los 130 litros del maletero del MX-5 caben maletas para varios días de dos personas me parece un coche perfecto para quién busca divertirse con el coche, sin gastar mucho dinero en gasolina o mantenimiento (Japonés es sinónimo de fiabilidad) y con un tanto diseño elegante como un comportamiento sin competencia en su segmento tengo que confesar que SI. Me parece una gran compra y el MX-5 entra en la lista de: Coche para Papá cuando quiere divertirse pero conducirlo también todos los días.

Felicidades Mazda, gran trabajo.

Post Date Sep 4

Adelanto: Mazda MX-5 prueba de conducción

Solo un adelanto, solo un párrafo, solo una pregunta y una respuesta tras probar esta semana durante horas y kilómetros el nuevo Mazda MX-5:

 

¿Te hás divertido?

Si

¿Te comprarías un Mazda MX-5?

Si

Lo breve y bueno mejor que mejor, no? ;).

Que nadie se preocupe, el lunes estreno de la review completa, detalles del nuevo Mazda MX-5 con sensaciones, curiosidades y sobre todo respondiendo dudas para un cliente no solo super fan de los biplazas: ¿Qué tal es el Mazda MX-5 para el uso diario? 

El lunes más y mejor. Solo una cosa, no te olvides subscribirte a  mi Youtube para ver mi review en vídeo.

Post Date Ago 25

Cuando la televisión dejó de ser Mainstream

Para empezar voy a explicar rápidamente que Mainstream significa tendencia, moda mayoritaria, etc. Hasta hace no mucho salir en la TV se consideraba salir en el medio mainstream para cualquier empresa o negocio, el lugar donde todo el mundo si quería tener impacto debía anunciarse pero eso ya no es así.

Gracias a este vídeo de Casey Neistat me dio por pensar si mañana tuviera que pagar publicidad para un negocio ya sea de consultoría tecnológica o consultoría de Storytelling como Press42 donde no tendría mucho interés en anunciarme es en la Televisión a pesar de los chollazos que ofrecen hoy en día porque la demanda de anuncios no hace más que caer en picado.

Ahora el Mainstream, el medio de moda para informar y entretener ya no es la televisión, es Youtube

Y Casey Neistat lo explica muy bien porque si te paras a pensar hoy en día poco encendemos la televisión a no ser para ver algo conectado a un ordenador, streamear un video desde un Apple Tv o un Chromecast o como muchos conectarnos con Youtube para ver un video.

Tanto ha cambiado el paradigma que aunque en casa la TV pueda estar encendida, por ejemplo ahora en verano, más de 3 horas diarias casi nunca está sintonizada un canal de televisión pero al contrario todos los días se pueden ver entre las 3 personas que vivimos en casa unos 20 vídeos de Youtube (infantiles incluidos).

Así que a no ser que seas noticia, ¿qué medio de comunicación te garantiza mejor que Youtube una atención de audiencia durante los 10 minutos de tu video? Pues eso mismo pienso yo, ni uno solo. Twitter es importante pero es fugaz, Facebook es global pero caro si quieres llegar a muchas personas. Ahora mismo Youtube es el canal audiovisual de una generación que se informa en Twitter, manda fotos en Instagram y se divierte en Youtube.

¿Quién va a seguir invirtiendo en la televisión?

Post Date Ago 19

El Skate volador de Lexus

Lexus es una marca que me gusta, aparte de mi afinidad personal, me gusta como se atreven a hacer cosas distintas pero siguiendo siempre la metodología Japonesa, muy rígida, exacta y perseverante. De ahí que mi experiencia personal estos años con coches de la marca nipona, tanto en su versión más conocida Toyota como en la marca premium Lexus, ha sido siempre sorprendente.

Pero en Lexus se han atrevido a invertir 1 año de trabajo de ingenieros cualificados, de especialistas en física, magnetismo y aerodinámica para un solo objetivo: Crear un monopatín que pueda volar. Lo han conseguido!

Es el sueño de mi generación que desde el estreno de Regreso al Futuro tenemos marcada a fuego esa imagen de Michael J. Fox usando su monopatín volador para escapar de los malos y volando sobre el agua no sin algunas dificultades. ¿Cómo no podría ser eso algo objeto de deseo o admiración para toda una generación?

En este video puedes ver como Toyota/Lexus se lanza a crear lo que para muchos parecía imposible y que tengo que admitir todavía está en pañales. Pero hace más de 10 años Toyota también empezó a producir en serie el primer coche híbrido (El Prius) y hoy en día se han convertido en los líderes de la tecnología híbrida para coches.

¿Qué significará este primer paso la los futuros monopatines voladores? Habrá que esperar para verlo.

Por ahora la levitación magnética ya se usa en los trenes de levitación en Japón por lo que aunque todavía es una tecnología algo verde si son los primeros pasos de algo que podría ser realidad en 5 años.